"Козлевичу было легче"

Давайте вспомним, как развивались автомобильные пассажирские перевозки у нас в стране. Одним из пионеров в этом нелегком деле был Адам Казимирович Козлевич на своем «лорен-дитрихе», переименованном впоследствии в «Антилопу-Гну». В прекрасное время работал Козлевич. Сам устанавливал тарифы (начал с 5 рублей в час, затем снизил ставку до 3-х), сам определял место своей деятельности (на Спасо-Кооперативной площади города Арбатова водрузил полосатый столб с табличкой «Биржа автомобилей»), и единственным чиновником, тревожившим время от времени Адама Казимировича, был народный следователь по уголовным делам совслужащих, проматывавших казенные деньги во время увеселительных автомобильных поездок.

Совсем по-другому приходиться действовать современным автоизвозчикам. Впрочем, самые предприимчивые из них до сих пор следуют примеру Козлевича: сами устанавливают тарифы на свои услуги, сами определяют маршруты стоянок и перевозок (правда, без полосатых столбов с табличками), вот только чиновников на одного автоизвозчика стало приходиться во много раз больше, чем на законопослушного Адама Казимировича. Очевидно, памятуя о том, что единственным отрицательным последствием деятельности водителя «лорен-дитриха» было тотальное растранжиривание государственных денежных средств его пассажирами и, учитывая современное неблагополучное положение с расходованием средств бюджетов всех уровней, многие политические деятели очень хотели бы упорядочить деятельность вольных перевозчиков. А то ведь даже не будешь знать, кто из них перевозит честных тружеников, а кто - краденое имущество. К тому же, чиновнику виднее, кому из пассажиров, в каком месте и в каком количестве такси нужнее всего, чтобы водители не толпились все на вокзалах, в аэропортах, да где-нибудь в центре, не понимая того, что лучше было бы работать себе в убыток на какой-нибудь окраинной улице.

Постановили даже так: жену, детей, родственников, друзей можешь возить без особого на то благословения, имей только водительские права, а вот захочешь подвезти опаздывающего к поезду пассажира за деньги, получи прежде лицензию. Можете представить себе такую картину: вы поздней ночью возвращаетесь домой и, как назло - ни одной попутной автомашины. И вдруг - автомобиль! Вы просите подвезти, а в ответ: «И рад бы, да лицензии нет». Нет, вы не меня на смех поднимайте, а тех сторонников государственного регулирования и всеобщего порядка, которые все это придумали.
А вы думаете, что лицензию получить очень просто? Ничего подобного. Во-первых, нужно сперва попасть в определенное чиновником предельное количество перевозчиков (представьте себе, что второму Козлевичу в Арбатове уже не разрешили бы заниматься извозом). Во-вторых, нужно прикрепить на крышу своего автомобиля отличительный знак «Такси». В-третьих, нужно заключить соответствующий договор с мэрией. И, наконец, как и кораблю, нужно иметь при себе бортовой журнал.
Преувеличиваю? Нисколько. Почитайте сами постановление мэра г. Владивостока от 12.02.97 № 602 «Об упорядочении пассажирских перевозок немуниципальным транспортом в г. Владивостоке».